Berapa konsumsi F1? Anda akan kagum untuk sedikitnya dengan data

F1 berhasil menjadi sangat efisien dalam hal konsumsi dan kinerja. Beberapa data mengkonfirmasi pernyataan ini.

F1 Red Bull Racing (Getty Images)
F1 Red Bull Racing (Getty Images)

Sirkus F1 mengalami revolusi regulasi yang mendalam pada tahun 2010, ketika pengisian bahan bakar di balapan dicegah. Pit stop, sejak saat itu, seharusnya hanya berfungsi untuk mengganti ban, kembali ke apa yang dilakukan hingga 1993. Mulai tahun berikutnya, kemungkinan pengisian bahan bakar juga dalam balapan diperkenalkan, membantu para single-seater menjadi sangat lebih cepat karena tugas pendek dengan bahan bakar rendah.

Kemungkinan ini melahirkan banyak kemenangan Ferrari, yang pada era Michael sSchumacher berdasarkan banyak keberhasilan tepatnya pada strategi yang ditentukan oleh penggantian ban dan pengisian bahan bakar. Keputusan untuk melarang “nozzle” yang terkenal itu datang dari beberapa kecelakaan yang terjadi pada musim-musim itu, di mana para pilot pergi lebih awal, juga melukai para mekanik.

Dia tahu sesuatu tentang itu Felipe Massa, yang karena alasan ini kalah dalam balapan yang ia dominasi di Singapura pada 2008, atau Kimi Raikkonen di Valencia beberapa bulan sebelumnya. Pada tahun 2014, mesin V8 digantikan oleh unit daya turbo-hybrid V6, yang menegaskan ketidakmungkinan pengisian bahan bakar dalam balapan. Untuk alasan ini, tangki telah diperbesar membuat mobil semakin panjang dan besar. Peraturan aerodinamis yang diberlakukan pada tahun 2017 melakukan sisanya, menjadikan F1 “truk” nyata.

Max Verstappen, mulut dijahit di Hamilton dan Mercedes: inilah alasannya

F1, revolusi hybrid telah mengurangi konsumsi secara signifikan

Munculnya powertrain hybrid menandai era baru F1. Seperti yang kita tahu, itu adalah orang yang paling diuntungkan Mercedes, mampu membuat mesin yang paling bertenaga tetapi juga paling efisien. Salah satu momok dari unit baru ini adalah manajemen bahan bakar, yang seringkali membuat para pengendara harus mengatur kecepatannya sendiri dalam balapan, menghindari melaju secara maksimal.

Untuk itu, pada awal tahun 2014, Luca Cordero di Montezemolo dia sangat mengeluh, mengatakan bahwa pengemudi tidak dibayar untuk menjadi “supir taksi”. Namun, efisiensi berada dalam kategori lain dibandingkan dengan V8 yang disedot secara alami, sebagaimana dikonfirmasi oleh angka ini dari beberapa tahun yang lalu: mesin tua menempuh rata-rata 1,7 kilometer dengan satu liter, sementara hari ini berada di ambang 3 kilometer.

Ini adalah perbedaan besar mengingat kecepatan pukulan kursi tunggal dan jarak yang ditempuh dalam balapan. Efisiensi unit daya F1 meningkat dari tahun ke tahun, dan keandalan juga sekarang menjadi topik. Regulasi 2021 mengatur bahwa 22 balapan harus dihadapi hanya dengan 3 unit penggerak.

F1, Lewis Hamilton tidak menyerah: dia memiliki keuntungan yang mengejutkan

Hampir semua tim telah mengumpulkan setidaknya yang keempat, tetapi angkanya masih mengesankan. Sampai awal 2000-an, satu mesin digunakan untuk kualifikasi dan satu lagi untuk balapan, sedangkan dengan mesin saat ini Anda dapat berlari 6-7 kali tanpa masalah. Selain itu, hampir tidak mungkin untuk melihat kesalahan pada mesin ini, sementara di masa lalu grid sering kali terbelah dua oleh kegagalan. Hari ini semuanya telah berubah, dan para insinyur terus memukau kami dengan inovasi dan kejeniusan. Tahun depan akan menjadi ujian baru.

Author: editor

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *